کمال سرویها، نایب رئیس و عضو کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورا در این باره گفت: در بازدیدی که اعضای کمیسیون از واگن های تراموا انجام دادند تصمیم گرفته شد با توجه به بدون استفاده بودن این واگن ها از آنها در سامانه حمل و نقلی قطار سبک شهری استفاده شود تا از این طریق به کاهش ترافیک در این شهر کمک شود.
مشاور شرکت مجری طرح تراموا نیز در خصوص این طرح گفت: در طی چند سالی که وارد صنایع ریلی شده ایم این بستر را در مشهد آماده کرده ایم و به مرحله بهره برداری رسیده ایم و امیدواریم بتوانیم با راه اندازی تراموا علاوه بر ایجاد کارآفرینی و کمکهای خدماتی به شهروندان از سرمایه های استفاده نشده کشور نیز استفاده کنیم.
بهنام ادامه داد: در نظر داریم ناوگانی را شبیه به ناوگان قطارشهری موجود احداث کنیم که از لحاظ فنی یکسری تفاوت هایی را خواهد داشت و با توجه به آلمانی بودن این واگن ها عمر طولانی را می توان برای آنها در نظر گرفت.
وی در خصوص مزایای سیستم حمل و نقل ریلی نسبت به چرخ لاستیکی نیز گفت: استهلاک و هزینه کمتر، بهره برداری و امنیت بیشتر و ماندگاری بهتر از سری مزایای سیستم حمل و نقل ریلی می باشد که وجود آن را اولویت می بخشد.
وی در ادامه در خصوص مسیرهای مشخص شده برای این سیستم گفت: اولین مسیری که برای این سیستم حمل و نقلی در نظر گرفته ایم در منطقه کم برخوردار شهرک شهید رجایی به مرکز شهر می باشد که به دلیل بار ترافیکی بالا و کم برخوردار بودن منطقه می تواند در اولویت قرار گیرد.
وی در خصوص مشخصات فنی این ناوگان گفت: طول این ناوگان 30 متر و ارتفاع آن 3 متر می باشد و دارای 64 صندلی است و از ویژگی های بارز آن این است که روی قوس های کوچک به راحتی می تواند بپیچد و از این نظر با مشکلی روبرو نیست.
وی ظرفیت مسافر در هر تراموا را 350 نفر اعلام و تصریح کرد: ظرفیت حمل و نقل کل ناوگان برای 12 ساعت کار در روز حدود 4هزار 200 مسافر می باشد و سالانه حدود 15میلیون نفر را می تواند جابجا کند.
وی خاطرنشان کرد: اگر این سیستم راه بیفتد ظرف دو سال راه اندازی و فعالیت می تواند درآمد خوبی داشته باشد و هزینه اولیه انجام شده را برگرداند.
وی با اشاره به هدوی (زمان حرکت قطارها) 6 دقیقه ای فاصله بین هر دو ایستگاه گفت: یکی از نکاتی که در بحث بازسازی و رقم هزینه ای تراموا تأثیر دارد، این است که مسیر برای ما روشن باشد و بدانیم که می خواهیم چه کاری را در کجا انجام دهیم.